深圳葵涌路面施工-大鹏混凝土工程承包

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高速公路大修工程的乳化冷再生技术应用

据调查，旧混合料再生利用可节约材料费用约53%，旧混合料就地再生利用，在施工中无粉尘与废气污染，具有显著的经济效益与环境效益。砂石等自然资源日益短缺，混合料废弃物大量增加，各国开始重视研究新的技术，促进废旧混合料的再生利用。

乳化冷再生混合料配比

目前，乳化冷再生的配合比设计方法在国际上尚未形成统一的规范标准，马歇尔设计方法考虑了混合料的密度与孔隙率，但冲击压实不能很好模拟实际路面碾压成型的情况。维姆法室内压实揉搓能较好地模拟实际路面的压实特征，但用量的确定过于主观。目前我国大部分实验研究采用马歇尔成型方法。冷再生混合料的配比设计应充分考虑设计厚度，原路基路面状况等因素。选取适宜的铣刨料比例，填料掺量。工程实践中，通常会加入少量水泥提高混合料的早期强度，采用二次击实方法成型试件会破坏已硬化水泥水化物。乳化冷再生混合料强度形成需经乳化破乳与水泥水化两个过程。成型过程为rap料+新集料+矿粉+水泥，干拌。

裂缝为路面常见的开裂破坏，其原因为温度等非荷载因素引起的收缩性开裂。环境温度下降较快，混合料劲度模量会增大。劲度模量超过会产生裂缝极限劲度，产生开裂形成裂缝。水泥用量增大，乳化冷再生混合料低温抗弯拉强度逐渐增大，也增大了再生混合料的脆性，过量的水泥会导致再生混合料结构层易开裂产生裂缝。乳化再生混合料添加量为1.5%水泥用量时，低温抗裂性能好。随新集料用量增大，低温大弯拉应变逐渐减小，新集料用量增加降低再生混合料的柔性，rap料中的老化在冷再生混合料中起到黏结集料作用。有低温抗裂性要求的新集料添加量应为10%左右。

拌和施工中，不同规格的铣刨料应分类堆放与供料，从料堆与皮带运输机随时目测各种材料的质量与均匀性，拌和冷再生混合料应均匀，拌和好的再生冷料须立即运送至施工现场。

混合料上基层应采用钢丝绳引导高程控制方式，已摊铺冷再生混合料接茬处将已铺层接头进行垂直切除处理，根据摊铺宽度调整熨平板宽度。将摊铺机螺旋送料器调整至合适高度，螺旋送料器下卧层顶面高度应控制在150mm左右。

混合料每压实层厚度应控制在8～15cm范围内，保证冷再生混合料尽快达到佳碾压效果。高速公路铺筑双车道混合料上基层压路机数量应多于5台。

初压采用2台双钢轨压路机静压2遍，中档位振压2遍，保持较短的初压区长度。复压采用2台单钢轮压路机振压3遍，再用2台轮胎式压路机揉压4遍。压路机碾压路段总长应尽量缩短，复压应紧跟初压后开始，复压中用3m直尺连续检测碾压平整度，如因摊铺机造成凸梗应及时横向顺梗振压消除。终压采用1台双钢轮压路机静压2遍，如经复压后无明显轨迹可免去终压。

本文对高速公路养护工程乳化混合料冷再生技术进行了研究。阐述乳化冷再生施工工艺。乳化冷再生混合料抗压强度受温度变化影响较大，抗压回弹模量受温度变化影响较小，乳化冷再生混合料20℃抗压回弹模量为893.12mpa，抗压回弹模量较高。材料破坏临界应变密度大，其低温抗裂性能好。临界应变能密度随新集料添加量增加。有低温抗裂性要求的新集料添加量应为10%左右。

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